如何评价智能福弗以及智能福弗的性能？

很多人对如何评价智能福弗以及智能福弗的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

虽然fortwo小巧玲珑，但有些朋友会认为fortwo只有两个地方。逛街的时候想多带一个女朋友，就得回家换车，总是有点麻烦，停车也不一定像四两个那么方便。有鉴于此，提供四个席位的小伙伴smart forfour就有了它诞生的理由。

福弗二世——从三菱柯尔特到雷诺Twingo的转变

福福不是近年来出现的一种新的智能理念。事实上，早在2004年smart品牌最火爆的全盛时期，smart就有很多衍生车型。除了最经典的福特two，还有基于三菱柯尔特的福特系列、跑车、概念车crosstown和formore。那些年，斯玛特真的觉得自己有点富裕。不幸的是，对于来自三菱柯尔特的产品，消费者并不购买，更多的人会愿意为双门的fortwo买单。因此，虽然福弗拥有完整的动力配置，成熟的车型分类，甚至Brabus系列也没有落后，但它的使用寿命只有3年，不得不停产。

近年来，人们对四门个性化车型的兴趣越来越大，对于停产近10年的车型，smart才刚刚开始复苏。第二代福弗不再与三菱有关，但合作伙伴被日产-雷诺集团取代，双车车型为雷诺Twingo。即使我们不谈它们之间的关系，光看外面就能发现两辆车之间的很多共同点。另外，一定有一点提示。虽然fortwo和fortwo似乎有相同的前脸和臀部，但它们属于不同的工厂。fortwo目前仍是法国哈姆巴赫的智能正统工厂，而forfour已经是日产-雷诺和梅赛德斯-奔驰的合资工厂，两家公司联合生产forfour和Twingo。

合拍并不是什么新鲜事。只要能做差异化，这些降本模式都可以理解。但是不知道是不是受到了不同工厂的影响。我们的门板材料已经被金属取代，而不是smart著名的塑料装饰板。这些特点已经被传统的微型汽车生产方式所取代。另外，由于考虑到后门的容积，后窗的开启方式变成了只能向外推，却不能正常升降的负压窗，看起来真的很便宜。

福弗弗的屁股看起来很像fortwo，但是开启方式变成了掀背车。原来上下开启的两级尾门不见了。坐在尾门上看日落的想法只能藏在心里。以前总有朋友觉得smart没有倒车雷达不够方便。这一次，不仅fortwo有这种配置，forfour也没有倒下，高配车型的LOGO中还隐藏了倒车影像。这对于初学者来说确实是一件好事，但是fortwo这么短，后门几乎触手可及，加上倒车雷达真的是画蛇添足。

中央控制布局和fortwo与明亮的眼睛共享颜色。

Fortwo和for for for有相同的中控布局，甚至配色的方式也是一样的。与之前的车型相比，前排不再是贯穿式设计，布局更像是正常中控和换挡杆布局的普通车。从普通汽车到智能汽车，操作各种系统的难度会大大降低。但smart新格局也缺少了上一代的空间充裕感，增加了驾乘人员的距离感。已经很小的水平空间被这个额外的中控占据，活动空间的主观感受会被压缩。简单来说，这一代中控布局非常好看得体，而上一代的智能布局并不花哨，反而更加逼真。

smart最初的理念是简单，最大限度地利用空间。即使是一个原本诞生于奔驰的汽车品牌，汽车的内饰也无法触及豪华品牌。新一代smart已经意识到这个问题，开始在车内做奔驰处理。比如在低配车型上，我们已经可以看到定速巡航，高配车型会有多功能方向盘；中控是奔驰驾驶电脑屏幕；放弃Alpine的OEM系统，更新为smart自己的车载系统；e(经济)、S(运动)换挡模式等。所有这些都在细节上为智能增添了奔驰元素，让智能汽车的档次感达到应有的水平。事实上，这一次，fortwo和for for for都把车厢做得像奔驰，精致的部分都到位了。

前排储物空间略靠后，后排勉强能解决温饱问题。

由于中控布局的改变，中控方向盘两侧的储物格都不见了。想找地方放手机或钱包，只能找门板或杯架。当然，如果储物格取消，smart还是会补偿的。在中控侧面增加一个可伸缩的储物格，放一些票据、零钱、杂物就可以了。不过总的来说，这一代smart的存储空间比上一代有些落后。

其实前排的退步还是小事，至少还有足够的空间放东西，但是现在没有以前充裕了，后排的问题会更多。首先后排座椅中央没有扶手。想找个地方放你的饮料吗？没问题

，但只有一个小号杯架能帮你，如果两个朋友想放?抱歉，你只能往座椅或者地板上放了，因为门板上的储物格都是小规格的，稍正常的饮料瓶都很难放进去。当然，对于讲究个性的车型来说，forfour这后排储物空间算是够用了，毕竟这后排更多时间是应急使用，不会长时间载人的，储物效果跟MINI差不多就好。

多加一万得两座 后排空间显得拮据些

forfour和fortwo前排空间表现近乎一致，只是车顶位置从全景天窗变成两片式设计，头部空间会有细微的变化，整体乘坐感觉是差不多的。座椅依然是一体式设计，跟fortwo相同，座椅加热按键被放置在靠近车门一侧，高低配会有不同颜色搭配，高配座椅会是织布和真皮搭配，低配依旧是织布座椅。

比fortwo多花一万块，你将会从forfour身上得到两个座位(核载也是4人)。forfour这后排对于182cm的我来说，是能够解决燃眉之急，坐姿稍微端正，但基本的乘坐空间还是能够满足，腿部几乎是贴着前排座椅坐着，有种坐在小号coupe车后排的感觉。好的是，后排只是坐两个人，横向活动空间会多些。其实坐在后排，空间显得拮据些还能接受，可是前方视线被紧挨的前排座椅阻挡，两侧视线也不开阔，视野确实会让我觉得很压抑。所以别让朋友长时间在后排，这不会是一个好的决定。出去商场喝杯星巴克，依赖forfour后排代步倒还行。

至于尾厢，forfour和fortwo差不多，但是forfour能让后排座椅翻倒，装些大件的户外活动用品，或者去商场能采购些自己喜欢的模型或者玩具，都是没有问题的，以往fortwo是不能满足这些载物需求的。另外给一个小提示，顶配forfour会额外给你配置一套JBL低音单元，这确实会占掉你部分行李箱空间，要不要自己想清楚。

继承转向优点 但动力爽快程度有下降

forfour更像是辆拉伸版的fortwo，悬挂结构和布局差别不大，动力总成更是完全相同。forfour同样提供两个不同版本的发动机，分别是1.0L自然吸气和0.9T涡轮增压，都是三缸发动机阵列，其中0.9T属于新成员，用来接替原来1.0T发动机。两副发动机调校跟fortwo没区别，1.0L最大马力71hp，最大扭矩90Nm，新增的0.9T发动机数据比以往1.0T看起来更好，最大马力90hp(1.0T为84hp)，最大扭矩达到135Nm(1.0T为120Nm)。变速箱这次就不再是AMT了，全面换用6速双离合，还是干式6DCT250，至于供应商各位都很熟悉，就是著名的格特拉克。

在试驾前，我有跟试驾过这辆车的同行沟通过，他们表示forfour低速变速箱会有细微的顿挫感，以及低速蠕动不乐意走的现象，但厂方表示会升级变速箱程序来解决问题。我之前试驾同款变速箱和动力的市售版fortwo时，其实变速箱换挡逻辑和低速平顺性表现都很好，温饱问题解决得不错，只是作为牺牲，fortwo换挡的节奏偏慢，一点都不像双离合。不过这也是奔驰一贯解决双离合平顺性的手法，我们看看A级、CLA级这些小朋友，也会懂得fortwo为何这么做。回到forfour身上，这批试驾车都仅有100km出头，我更换过几辆不同的forfour来体验，这套变速箱换挡已没有低速的顿挫，平顺性表现跟fortwo一致，同样地，换挡逻辑还是偏慢，就算是大脚油门加速超车，变速箱还是那么优哉游哉，想要快点?没问题，有S运动模式可以拉高点转速帮忙，但不变的还是换挡速度。这调校的好处是，平常开车平顺性有保障，加速动力符合预期，只是急不来。

相对于fortwo而言，forfour毕竟多了两个座位，体重自然会有所增长。同样动力调校，但面对多出接近200kg负担，forfour会吃得消吗?单纯从厂家公布的百公里加速数据，同排量的forfour会比fortwo慢2秒，主观感受上，0.9T的forfour能让你开着不觉得费力，高速载着3个人还算轻松，80-100-120km/h这速度段加速超车，脾气不火爆，力气完全能承担超车所需。日常用车对动力的要求，forfour能够满足，并且不会觉得吃力，比现款fortwo 1.0L感觉稍微好些。至于forfour的1.0L，那其实只能简单解决温饱问题了。

其实这代新smart fortwo和forfour换用双离合以后，虽然看起来数据有进步，可实际开着并不觉得动力增强了，反而变速箱缓慢的节奏，让forfour缺少了动力爆点。上代fortwo的AMT变速箱即便不容易开平顺，但1.0T主观加速的力气很强，高速再加速非常爽快，不过这代新smart加速都没有了爆点，即便数据都好看很多，可惜没有实际效用。

动力部分算是有得有失吧，起码将上代smart fortwo平顺性问题解决了，市区开起来的节奏很好掌握。至于另外的关注点——悬挂，forfour同样有花心思去改进，滤震效果重新回归到正常轿车的水准，不用再去专注躲坑或者躲沙井盖，完全可以放心地在市区开，forour舒适性还算是得体的。而静音的部分，这副三缸发动机在车内感觉到的动静不大，加速也没像上代fortwo那样有明显的三缸感，车厢氛围安静不少，高速也能轻松地交谈，不像以前那般，交谈需要明显加大音量。

要说forfour最像smart的地方，就是转弯半径，虽然forfour没能做到fortwo那变态的3.6米转弯半径，但4.5米转弯半径，实际能用8.65米完成一次转弯的效果，让forfour创造出四门轿车掉头的世界纪录。开着forfour在深圳市区拐弯抹角是非常方便的，前轮转向角度很大，要停进去偏小的侧方车位，或者在窄巷掉头都很轻松，即便让新手来开forfour，停车尴尬症也能治愈，上手难度远远低于大众Up!和MINI，停车方便依然是forfour的smart特征。跟fortwo不同的只是车身长度，更何况forfour将倒车雷达和倒车影像都配上，这待遇对新手来说已经足够了。

总结：加一万增添双座 话题开始转向实用

当你在犹豫买辆双门双座小smart，还是正统英伦MINI，或者说旁边这辆大众Up!的时候，我相信“实用”二字在你内心所占的空间会非常小，更多的还是“心情”占据绝大部分位置。至于forfour的出现，更多是弥补fortwo只有两座的遗憾，想要以极小价格差来满足对四座有需求的朋友，起码你接孩子放学的同时，还能带着闺蜜一起去逛商场，买多了东西，尾厢也能塞进去，这是forfour最实在的想法，毕竟有些东西提前储备着，需要的时候还能用上。

从smart粉的角度看，forfour已经算不上smart，主要是身材发福不少，尺寸已经不smart，反而更像是双生版Twingo。但开起来，forfour依然很smart，拐弯抹角是强项，动力也能跟上聪明的步伐，市区用车还是很实在的。多花一万得两座的想法，从实用性角度看是挺划算的，开起来也感觉轻松，空间明显增大，貌似得到的比失去的多，这看起来是笔实在的交易。我从来不承认forfour会是一辆正统smart，但这无碍于forfour成为最走量的smart，毕竟13万起步价钱能跻进奔驰4S店保养维修，还带有四个“实用”的座位，小资标签早就达成，这比MINI近20万的身价，感觉划算多，心情好的时候就能轻松签单。

【smart forfour 0.9T首试印象】

突出优点：转向灵活，停车方便;色彩搭配选择余地多;隔音和行驶品质较好;三缸发动机动静小。

本文【如何评价智能福弗以及智能福弗的性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。